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(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 06 ott -"In Italia il peso della componente fiscale sul prezzo dei carburanti e' inferiore a quello dei principali Paesi europei, con l'eccezione della Spagna". Lo ha detto il Garante per la sorveglianza dei prezzi, Roberto Sambuco, nel corso di un'audizione davanti alla commissione Industria del Senato nell'ambito dell'indagine conoscitiva sulla dinamica dei prezzi della filiera dei prodotti petroliferi. In particolare, la componente fiscale del prezzo della benzina senza piombo (al 28 settembre 2009) in Italia e' stata pari al 62,1% del prezzo finale, rispetto al 63,8% della media Ue, al 66,3% della Gran Bretagna, al 65,7% della Francia, al 67,6% della Germania, mentre la Spagna ha un carico fiscale che pesa 'solo' per il 56 per cento sul prezzo finale. La stessa tendenza si registra anche sul prezzo del gasolio auto, per il quale il 'peso' della componente fiscale si attesta in Italia al 56%, sotto il quale si trova solo la Spagna con il 50,5% di peso fiscale. Insomma, secondo il Garante per la sorveglianza dei prezzi, non e' sulla componente fiscale, ma semmai sulla componente industriale dei prezzi dei carburanti che si puo' intervenire per ridurre di qualche centesimo al litro i prezzi. "In valori medi annuali - ha spiegato Sambuco - il divario strutturale tra il prezzo industriale della benzina in Italia e il prezzo medio rilevato nella zona euro registra variazioni in progressivo aumento. In particolare, si rileva un divario medio dell'anno 2008 superiore di 0,9 millesimi di euro rispetto a quello dell'anno precedente ed un'ulteriore tendenza in aumento nei primi nove mesi del 2009". I prezzi al consumo dei carburanti in Italia, come noto, si collocano comunque nella fascia alta della classifica dei Paesi con i prezzi piu' elevati. Il 29 settembre 2008 l'Italia, su 27 Paesi europei, si collocava al quinto posto della classifica dei prezzi della benzina piu' alti con una media di 1,413 euro al litro, contro una media europea di 1,352 euro al litro. Un anno dopo, il 28 settembre 2009, il nostro Paese si posizionava al sesto posto su 27 e la benzina si attestava a un prezzo piu' caro solo in Portogallo, Germania, Finlandia, Danimarca e Olanda. Mr. Prezzi ha quindi spiegato che il margine lordo per l'industria (la differenza tra il prezzo industriale e le quotazioni Platts dei prodotti raffinati) risulta in crescita dal 2007, quando era pari a 13,4 centesimi di euro al litro, mentre nei primi mesi del 2009 e' stato pari a 14,7 centesimi di euro al litro. Per Sambuco, quindi, "c'e' una inefficienza del mercato e anche da parte del consumatore, che pero' viene penalizzato. Quello che non sta funzionando - ha sottolineato - e' la sanzione del consumatore sui prezzi inefficienti". Per Mr. Prezzi, inoltre, la "velocita' nella riduzione dei prezzi della benzina non e' esattamente sincronizzata al calo delle quotazioni internazionali dei prodotti. Da agosto - ha detto - i e' verificato un comportamento un filo piu' virtuoso nella velocita' di adeguamento dei prezzi in discesa, ma storicamente questa maggiore lentezza c'e'. Abbiamo fatto controlli e inviti a un atteggiamento piu' virtuoso e ci sono i primi segnali di miglioramento". Altro aspetto che secondo Mr. Prezzi va modificato e' l'esposizione degli sconti che va eliminata, mentre bisogna tornare all'esposizione dei prezzi finali dei carburanti: "I prezzi vanno pubblicizzati e abbiamo gia' pronto il modello per pubblicizzare i dati via telefono, sms o e-mail dei prezzi dei carburanti. La possibilita' di confrontare i prezzi sara' la conquista che cambiera' il mercato. Occorre quindi esporre solo prezzo praticato dal gestore. La cartellonistica sugli sconti e' disomogenea, incomprensibile e 'volutamente ingannevole'. Gli sconti riferiti a prezzi diversi". Infine, per Sambuco occorre "liberalizzare gli orari di apertura, perche' la rigidita' degli orari in Italia non ha eguali nel mondo e consentire una piu' facile apertura di attivita' non oil accanto alla vendita di benzina".

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